最新的国家温室气体清单更新数据显示，截至2025年12月，澳大利亚温室气体排放同比下降2.1%，降至新冠疫情经济衰退以来的最低水平。

整体排放下降主要受电力领域清洁能源替代推动，同时交通领域排放也连续实现季度同比下滑，标志着这一传统高排放领域在疫情后出现罕见的改善。

当前官方数据尚未完全纳入今年电动汽车需求的激增情况。行业数据显示，过去一年澳大利亚电动汽车销量翻倍，5月创下占全国新车销量20%的纪录。

若将混合动力和插电式混合动力汽车计算在内，所有电动化新车市场份额升至46%。气候政策专家指出，电动车型对汽油车的逐步替代推动交通领域排放环比下降0.6%，为交通领域持续脱碳奠定坚实基础。

根据《巴黎气候协定》，澳大利亚承诺到2030年以2005年为基准减排43%，并设定到2035年进一步减排62%至70%的目标。

尽管排放整体呈下降趋势，该国仍面临突出的脱碳压力。统计数据显示，澳大利亚已消耗其《巴黎协定》碳预算的58%，而履约期仅剩55%，重工业脱碳仍构成重大挑战。

作为澳大利亚最大的排放源，电力领域占全国总排放的31.8%。然而，该领域排放自2009年达到峰值后保持下降趋势，截至2025年12月同比下降3.8%，较2005年水平累计下降25.8%。

尽管大型可再生能源项目投资骤降46%，清洁能源仍持续替代煤电和气电，2025年风电出力实现22.6%的年度增幅，创历史新高。

电网级和户用电池储能呈现爆发式增长，全国电力市场电池放电量同比飙升200%，使晚间峰值气电发电量削减30%。

在住宅电池安装热潮推动下，2025年第四季度可再生能源首次为澳大利亚电网供应超过51%的电力，同时有效降低了家庭和小企业的批发电价。

工业能源方面，澳大利亚液化天然气出口自2022年6月达到峰值后同比下降3.7%，煤矿逸散排放下降5.2%。

然而，氢氟碳化物在商业制冷和空调设备中的使用增加，推动工业过程排放上升3%。

行业分析师表示，澳大利亚2030年减排目标仍可实现，但亟需在各领域采取更有针对性、更密集的举措。